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高铁站选址,便利不能打折

时间:2018-05-15 09:31:59

  近日,发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,强调新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人们乘坐高铁出行便利。

  近年来,四通八达的高铁路网拉近了城市距离,极大地满足了人民群众快捷便利的出行需求。然而在部分地区,高铁站的建设却呈现向外“突围”的趋势,引起了不少人的吐槽:高铁的速度是快了,去高铁站的时间却长了。

  对高铁站的吐槽,很多人都有亲身体会:站名与目的地不一致、部分站点距离市中心很远,不少城市新建的高铁站远在市中心几十公里外。比如,距离县城45公里的沪昆高铁溆浦南站常被调侃为“山中高铁”。 “郊区高铁站”不仅严重弱化了人们乘坐高铁出行的便捷体验,也让“高铁红利”大打折扣。

  其实,“郊区高铁站”频现并不难理解。一方面,高铁被视为推动城镇化的重要手段,在远离城市中心地带建设高铁站,继而开发周边土地、打造新城区,再通过“高铁新城”的带动,实现城市的快速扩张。另一方面,中心城区建高铁站拆迁成本过高、建设难度较大。权衡之下,在远离城区数十公里外,一座座高铁站拔地而起,也就不足为奇。不过,高铁站远离市区,不仅给乘客出行带来了麻烦,也容易因此导致流量不足,无法支撑起运营成本,更无法带动周边商贸的发展,那长远的利益就可能无从谈起。

  因此,在高铁站的选址方面,需强调其实用性与科学性。首先要坚持规划先行,推动高铁建设与城市发展良性互动。 “突出产城融合、站城一体”,城市应结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等条件合理布局、有序开发、科学建设。要合理把握开发建设时序,严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。其次,城市分大小、功能有不同,这也决定了包括高铁站在内的项目建设要因城而异。高铁站可以离城市中心不远,也可以通过轨道交通等公共交通的发展来实现有效衔接,但必须共同坚守的一点是,遵循以人为本的发展理念,不给百姓出行添麻烦。

  按照《铁路“十三五”发展规划》,到2020年我国高铁总里程将达到3万公里。未来,将有更多高铁车站在各地陆续出现。注重高铁出行的便利性,找到高铁站“离群”的症结,加以解决,利于城市的科学发展,利于群众的出行幸福指数的提高。

来源:安徽日报  作者:何珂
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