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不能让违停成了打不死的“小强”

时间:2017-06-19 08:51:07

  从去年10月开始,通州交警对通州万达广场周边逐步进行严管。今年3月,对通州万达附近的违法停车行为展开了专项整治行动,“违停就拖”的高压执法已经常态化。但通州万达广场外的违停现象依旧严重,甚至禁停牌下停满违停车辆,而且不止晚上违法停车的人多,全天乱停车的人也越来越多。(6月15日《北青社区报》)

  专项整治的目的是减少交通拥堵,倒逼驾驶人养成不乱停乱放的习惯。开展专项整治行动,交警部门上街现场处置,24小时不间断值守、摄像头360°覆盖,都是必要的,事实证明也是行之有效的,但就是按下葫芦起来瓢,能管得了一时,却管不了久远。违章停车并非误国误民之害,事情不大,却成为久治不愈的社会顽疾。比如这次专项行动之后,违停会不会“春风吹又生”,的确让人担忧。

  让每个公民自觉从自身做起,与违停说不,是治理乱停乱放的根本。只有提高了公民的道德素质,普遍养成文明习惯,社会才会形成文明新风。为治理违停、车窗抛物、闯红灯之类的交通违法陋习,各地相继出台了五花八门的措施,如出警街上劝导,还有采取“罚站”、接力式站岗和罚款等等,应该说既是惩戒,也是教化。甚至可以考虑给累计到一定次数的违法者,集中办培训班。久久为功,可以产生熏染的效果。

  在一个法制度高的社会中,违法的成本很高;在一个法制度低的社会中,守法的代价很大。在制度规范的前提下,提高违法者的成本,使违法成本大于守法成本,才能激发人们的自觉守法行为。在法治设计上,如累计违停N次,可以拘留十天,同时,将违停行为载入个人诚信档案,用以延伸对违法违规的责罚。这种通过立法重责交通违法的思路,值得付诸实施。如果仅仅罚款200元了之,不疼不痒,未必能记住下次不再违停。

  说到底,要想让违停退出视野,硬件支撑不可或缺。通州万达广场地下就有充足的停车位,车主却不把车停到正规的停车场,说白了,就是图个方便。来接个人,每次也就几分钟,进停车场要收费,进进出出耽误时间。但大家都停那么几分钟,合在一起就乱套了。但这也说明,车能违停,是缺乏区划隔离设施之故。如果精细管理做足了,违停就不那么方便了。

  但有些违停的发生,实属无奈。6月9日,北京清华同衡规划设计研究院联合中国城市公共交通协会发布的《2016停车行业发展白皮书》显示,2016年,北京市汽车保有量548万辆,但停车位只有193万个,平均每2.84辆车分享一个车位,车位缺口355万个。深圳市汽车保有量324万,停车位总数111万,平均每2.92辆车有一个车位,这与北京相差不大。停车难,其实已经不只是“北、上、广、深”这些大城市的通病。在小城镇和乡村,停车难也渐成通病。尤其中心城区,停车方面欠账较多。因此,加大路外公共停车场建设和建筑物本身的停车配建,不容延宕。建设与汽车保有量相应的停车位,才是治理违停的托底措施。

  社会法治精神、文明意识的滋养,其真谛贵在自觉,贵在慎独。能够做到自觉自愿的守规矩,才是真正的文明。马路修得好,大厦建得高,不等于就文明了。而文明的打造,必须德法并举、硬件跟进。

来源:皖江在线  作者:张全林
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