一列满载100标准箱(TEU)的中欧班列29日从合肥货运中心合肥北站物流基地出发，货值1411866.59美元，货重239038kg，这是中欧班列(合肥)开行的第1000列。这趟列车满载着“安徽制造”的奇瑞汽车，将经过二连浩特口岸发运至俄罗斯叶卡捷琳堡。

　　时间在不经意间流失，数据往往会带来最珍贵的记忆。得益于“一带一路”的中欧班列，成为国内各大城市打开国外市场，与海外密切交往的重要交通“大动脉”。

　　5月29日，合肥中欧班列迎来了自开行以来值得被记住的数字，在这一天，班列累计开行量达到1000列。之所以说值得被记住，是因为自2014年合肥开行首列中欧班列以来，纵使每年合肥通过中欧班列与外界市场的交流都有可圈可点之处，但其开行数量增速与坊间预期总有一定差距。直到去年以来，合肥中欧班列逆势增长，共发运368列，超过前5年总和。合肥中欧班列逐年向好的市场表现，也加速了这一具有“里程碑”意义的1000列“大关”早日到来，自然也引起了媒体的广泛关注。

　　在“一带一路”建设中，中欧班列是中国与沿线相关国家物流往来、市场联动的重要交通工具，在今年的疫情防控中，中欧班列就表现出了其独特的优势。在国际许多航空运输受限、停运的特殊背景下，中欧班列加足马力“多拉快跑”，一方面保证了中国与“一带一路”沿线国家疫情防控急需物资的互联互通，另一方面维护了一些领域生产制造、经济产业链的畅通，发挥了重要价值作用。

　　因此，无论从与国际市场的交流来讲，还是对共同建设“一带一路”的贡献来讲，合肥中欧班列运行累计突破1000列，蕴含其中的价值和意义都深刻而广泛。比如，从班列运行能力来看，全国共有62个城市拥有中欧班列，而合肥在开行量上有着其独特的优势——全国第八、长三角区域第一，成功跻身全国“第一方阵”。从运输货物质量来看，合肥中欧班列的货值、货重、满载率、回程占比等关键性高质量发展指标均位居全国前列。足见，不论从数据上，还是质量上，合肥中欧班列都表现出了强大的发展后劲，大有可培育可发挥的空间。

　　进一步从市场经济学角度观之，中欧班列从一定程度上也是市场经济的“晴雨表”，反映出一个地方对外开放程度，以及走出国门闯市场的能力和水平。这两年，合肥的中欧班列越来越繁忙。从向德国汉堡运送产业链合作必须的液晶显示器、汽车空调压缩机，到向“一带一路”沿线国家运送代表高科技的太阳能光伏、传感器、机器人等产品，再到把“安徽制造”的奇瑞汽车发运至俄罗斯叶卡捷琳堡……越来越多的“安徽产”“合肥造”走出国门，进入国际市场，带动安徽本土和长三角区域产品寻找更大的市场，进而赋能地区经济高质量发展。可以说，愈加频繁的市场互动不仅“唤醒”了更多的市场空间，更串联起各国人民谋求发展的共同梦想。

　　合肥中欧班列的逆势增长，与当地坚定不移扩大开放“窗口”、走改革开放道路紧密相关。深层次的开放之策，不仅带“火”了中欧班列，更促进国际贸易，带来产业转型和产能转移，拓展出更多的经济增长极、增长点。而置于眼前的，便是班列“桥梁”架起的更加密切的交流互动，以及广阔的市场前景和发展机遇。对此，中欧班列这张“经济牌”，还需用心用智打下去。