近日，多地针对外卖配送行驶速度发布新规。比如广州、珠海等地，外卖电动车的最高速度被限制在不得超过25km/h，且行驶路线也需按照规定执行。

　　数据显示，近几年涉及电动自行车的交通事故暴增，去年比前年上升63%，今年仍有继续上升的态势。去年，上海发布了快递外卖企业交通事故和交通违法情况，在短短一个星期时间里，外卖骑手的交通违法行为多达1.8万起。在现实生活中，外卖员“勇闯红灯”的事情也时有发生。正是这些“肉眼可见”的危险行为，坚定了相关部门遏制骑手交通违法行为多发的决心。

　　纵观多地新规，其最高时速限制多为25公里/小时，这相较于当下各站点所有骑手使用电动自行车送货45公里/小时到50公里/小时的平均速度，无疑速度减半。从社会安全角度看，无论是限速还是整治都十分有必要。这既是对骑手的保护，也是维护公共安全的必要举措，值得肯定。

　　新规发布后，引发多方热议，多数网友支持整治外卖骑手的交通违法行为。应当看到，飞速行驶的外卖骑手，确实到了该踩一踩刹车的时候了。与此同时，也有不少外卖骑手直言，电瓶车是企业生产的，送餐规则是平台制定的，行驶路线是导航设置的，自己也不想超速，但若是有一单超时了，一天可能就白跑了。“要想按时送达，只能压缩路上的行驶时间，超时与超速二选一。”言外之意很清楚，超速的症结不仅在骑手，而且在于车企、平台、商家和消费者。从操作层面看，单纯对外卖骑手限速简单易行，却治标不治本。

　　骑手有快的动力，也应有慢的权利。送餐涉及消费者、外卖平台、商家和骑手等多个方面，并非外卖骑手的单方之事。如何在保证安全的前提下，兼顾行业的运营效率，成为外卖平台和骑手共同面临的课题。让行色匆匆的快递小哥们“慢下来”“更安全”，需各环节协同配合、双向奔赴。

　　比如，外卖平台要把安全性指标纳入网络订餐平台的企业管理，企业优化算法，让考核机制更加科学合理。交警、交运、物业、社区等部门要同力协作，在送餐路线、车辆停放、进门出门、充电就餐等细节管理服务方面进行优化，以空间换时间。作为订餐者，也要尽可能地多些理解少些催促，千万不能让“一键差评”成为压倒外卖人员安全出行的最后一根稻草。