“北上广深的春节氛围是从打车难开始的。”近几天，一位网友的戏谑言论道出春节期间的一种困境——打车难。临近春节，记者发现，出租车、网约车今年不约而同开收“过节费”，希望通过激励司机来缓解打车难。不过，加收“过节费”的尝试颇具争议，尤其网约车平台为出租车加收“过节费”在上海已被叫停。

　　开收“过节费”，或是一种“次优选择”。在很多城市里，春节期间都存在打车难，这主要是源于两个方面：其一，一部分出租车、网约车司机选择节假日休息，一年忙到头，过年嘛也给自己放个假；其二，春节期间，出行需求集中，人流多、道路又拥堵，打车需求可谓猛增，造成供需失衡。鉴于此，尝试开收“过节费”，只要履行好法定程序，并且，加收在合理区间，在目前情况下算是“次优选择”。

　　春节打车难，影响春节体验。过去是“招手”，如今是App下单，然而，在春节这几天基本上都不灵。无论你是外出拜年，还是从外面急着赶回家，长时间打不到车影响心情，影响旅程，影响春节体验。过年，每个人都希望有一个好心情、好体验，欢欢喜喜过大年。对于城市来讲，年年春节打车难，就会拉低城市春节的整体体验，也会降低城市公共交通服务的品质。

　　春节打车难，唤醒一场供给侧改革。春节期间的打车难，虽然也就那么几天，忍一忍就过去了，但是，它反映出打车供求关系的不平衡。应该讲，尽管需求层的不确定性也是重要因素，可是，供给侧却是矛盾的主要方面。平时，打车供求可以实现动态平衡，主要是市场调节的缘由，而在特定的时间段里，这种市场调节达不到预期。打车的供给侧改革也要列上议事日程，开收“过节费”能否成为一种“薪起点”，有待市场检验。

　　不妨组织听证，寻求“最大公约数”。坚持问题导向，以解决问题、化解矛盾为目的，最大程度地缓解春节打车难。开收“过节费”有缓解打车矛盾的初衷，然其正当性必须得到佐证，其效果更是要在实践中检验。打车供需双方的“最大公约数”，主要集中在收费之上，与其让相关平台的“不约而同”，倒不如由相关部门组织一次听证，让多方面意见和建议碰撞，在平衡与博弈中求得“最大公约数”。